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Avant projet - TAHITI - Centrale E.T.M 5 MW. Etude des impacts sur l'environnement ArchiMer
Monbet, Yves.
Les océans qui couvrent les deux tiers de la planète sont susceptibles d'offrir deux types d'énergie. D'une part des énergies utilisables à faible niveau de puissance et capables d'apporter une solution pratique à certains problèmes particuliers : ce sont essentiellement les énergies de la houle et du vent. D'autre part, une énergie qui ne se révèle intéressante qu'à partir d'un certain niveau de puissance: c'est l'énergie thermique des mers (E.T.M.) encore appelée énergie maréthermique (l'énergie marémotrice qui relève de ce dernier type est un cas assez particulier car elle ne concerne qu'un nombre de sites très restreint). Les énergies de la mer sont un sous produit direct de l'énergie solaire ; en effet, en raison de la valeur du flux d'énergie...
Tipo: Text
Ano: 1978 URL: http://archimer.ifremer.fr/doc/00039/14975/12302.pdf
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Benthic carbon budget for the bay of saint-brieuc (western channel) - application of inverse method ArchiMer
Chardy, Pierre; Gros, Philippe; Mercier, Herle; Monbet, Yves.
A steady-state energy flow model is proposed for the benthic fine sand community of the Bay of Saint-Brieuc. The main objective is to assess the relative importance of benthic processes associated with the carbon cycle in an eutrophicated bay. Available data include biomass estimates of the major trophic groups and measurements of the most critical fluxes : particulate organic carbon sedimentation, community respiration, microbial production. A balanced annual carbon budget is estimated using an inverse method, particularly appropriate in food web research where the number of unknowns is far higher than the number of independent observations. The method offers the possibility of taking dynamical constraints into account, by introducing global flow...
Tipo: Text Palavras-chave: CARBON CYCLE; BENTHIC COMMUNITY; FINE SANDS; SUBTIDAL AREA; INVERSE METHOD.
Ano: 1993 URL: http://archimer.ifremer.fr/doc/00100/21131/18751.pdf
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Dragages et environnement marin Etat des connaissances ArchiMer
Alzieu, Claude; Abarnou, Alain; Bassoullet, Philippe; Boutier, Bernard; Chiffoleau, Jean-francois; Crenn, Isabelle; Derrien, Annick; Erard-le Denn, Evelyne; Gourmelon, Michele; Guiliaud, Jean-françois; Silva Jacinto, Ricardo; Le Cann, Pierre; Le Guyader, Françoise; Le Hir, Pierre; L'Yavanc, Jacky; Mauvais, Jean-louis; Menard, Dominique; Michel, Pierre; Monbet, Yves; Pommepuy, Monique; Quiniou, Francoise.
Port activities require continuous or occasional dredging of considerable quantities of sediments : approximately 50 million m3 along the French coastline. A large proportion of the dredgings is authorized for dumping at sea in geographically delimited areas and following an impact evaluation of their potential harmfulness to the marine environment. The environmental risks assessment linked to dredging operations relies on knowledge related to several scientific disciplines contributing to changes in the regulations. This work, intended both for managers and for environmental scientists and engineers, is designed to take stock of the current state-of-the-art in the field of sediment contamination and related ecotoxicological hazards, along with a review of...
Tipo: Text Palavras-chave: Regulations; Management; Impact; Contaminants; Dredging; Réglementation; Gestion; Impact; Contaminants; Dragages.
Ano: 1999 URL: http://archimer.ifremer.fr/doc/1999/rapport-1040.pdf
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Etude de la stabilité de l'enrochement de protection du cable IFA 2000 MW ArchiMer
Youenou, Gilles; Monbet, Yves.
Dand le cadre de la réalisation de l'interconneion électrique entre la France et l'Angleterre de 2000MW, désignée par I.F.A. 2000MW, un ouvrage de protection par enrochement d'une réparation de câble sous-marin a été réalisé pour le compte d'E.D.F. (figure 1). Cette intervention effetuée au printemps 1985, se situe sur la route 4 au large de Sangatte (figure 2). Les cailloux constituant la carapace de l'enrochement proviennent de la carrière du boulonnais et de celle de la Vallée Heureuse où ils ont été obtenus par concassage et triage au calibre de 90/200 mm. En 1986, les marin pêcheurs de Calais ont signalé qu'ils ramenaient dan leurs filets (trémails) des cailloux épars provenant des enrochements. D'après les pêcheurs il s'agirait de 300 tonnes de...
Tipo: Text
Ano: 1987 URL: http://archimer.ifremer.fr/doc/00106/21692/19271.pdf
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Etude d'impact du rejet des eaux d'exaure du tunnel sur l'environnement marin ArchiMer
Monbet, Yves; Delpech, Jean-paul; Le Hir, Pierre.
En 1983, plus de 20 millions de voyageurs et près de 20 millions de tonnes de marchandises ont traversé la Manche ou la Mer du Nord entre la Grande-Bretagne et le continent. Ces échanges sont trois fois supérieurs à ceux enregistrés en 1970, ce qui représente une augmentation annuelle de l'ordre de 10 %. Les prévisions les plus réalistes tablent actuellement sur une augmentation moyenne légeretnent supérieure à 4 % par an d'ici l'an 2000, ce qui équivaut à plus que doubler à cette date le trafic actuel. Pour répondre à une telle demande, il a été nécessaire d'envisager différentes solutions permettant de faire face à l'augmentation prévue.
Tipo: Text
Ano: 1987 URL: http://archimer.ifremer.fr/doc/00080/19124/16719.pdf
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Etude d'impact du rejet des eaux d'exhaure du tunnel sur l'environnement marin ArchiMer
Monbet, Yves; Delpech, Jean-paul; Le Hir, Pierre.
En 1983, plus de 20 millions de voyageurs et près de 20 millions de tonnes de marchandises ont traversé la Manche ou la Mer du Nord entre la Grande-Bretagne et le continent. Ces échanges sont trois fois supérieurs à ceux enregistrés en 1970, ce qui représente une augmentation annuelle de l'ordre de 10 %. Les prévisions les plus réalistes tablent actuellement sur une augmentation moyenne légèrement supérieure à 4 % par an d'ici l'an 2000, ce qui équivaut à plus que doubler à cette date le trafic actuel. Pour répondre à une telle demande, il a été nécessaire d'envisager différentes solutions permettant de faire face à l'augmentation prévue.
Tipo: Text
Ano: 1987 URL: http://archimer.ifremer.fr/doc/00103/21458/19039.pdf
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Etude écologique préalable à l'extension du port de St Quay Portrieux ArchiMer
Monbet, Yves.
La Nunicipalité de la Cormnune de St-Quay-Portrieux envisage la réalisation d'une extension du port actuel. Ce projet se justifie car le département des Côtes-du-Nord est sous-équipé dans le domaine de la plaisance et ne compte, en effet, que 3, 3 % des bateaux de plaisance français et 16,3 % des plaisanciers immatriculés en Bretagne. De plus, en baie de St-Brieuc, la moitié seulement des bateaux peut trouver un abri dans un port ou dans un mouillage organisé. Il apparaît donc nécessaire de réaliser des équipements permettant d'accueillir à la fois des bateaux de plaisance et des bateaux de pêche. L'étude présentée ici est destinée à mettre en évidence les éventuelles incidences de la construction de ce port, sur la faune et la flore du site retenu et ses...
Tipo: Text
Ano: 1980 URL: http://archimer.ifremer.fr/doc/00105/21632/19212.pdf
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EUPHORBE : EUtrophisation et PHénomènes d'ORigine BEnthique. Rapport d'activités 1987. ArchiMer
Gros, Philippe; Blanchard, Michel; Chardy, Pierre; Gentien, Patrick; Hamon, Dominique; Monbet, Yves.
This report assesses the main actions of the first year of the EUPHORBE project, and consists of two parts : (i) the first one is the project proposal (objectives, scientific approach) ; in the second one, the 1987' field operations are related.
Tipo: Text
Ano: 1988 URL: http://archimer.ifremer.fr/doc/00107/21825/19413.pdf
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Extension du port du Legue (St Brieuc) étude d'impact sur l'environnement marin ArchiMer
Merceron, Michel; Manaud, Francois; Guillaud, Jean-francois; Monbet, Yves.
The commercial port of the city of St-Brieuc currently has a limited capacity. It is only accessible for low-tonnage ships, and for this reason, cargo is not allowed, which is a contributing factor to its current traffic being limited to 450,000 tonnes per year. A significant silting-up of the port is diminishing even more its potential for accepting ships. Its future seems, therefore, threatened. Several studies conducted by the Côtes-du-Nord Chamber of Commerce and Industry have concluded that it is necessary to develop a port with greater capacity, which would stimulate the regional economy. Cargo traffic would then reach 1 million tonnes per year, and St-Brieuc would be accessible to heavier-tonnage coasters and would then follow the current growth of...
Tipo: Text
Ano: 1981 URL: http://archimer.ifremer.fr/doc/1981/rapport-2835.pdf
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Port autonome du Havre - Evolution des peuplements Benthiques ArchiMer
Monbet, Yves.
La réalisation du terminal pétrolier d'Antifer permettant l'accueil des pétroliers géants (500 000 à 1 million de tonnes) a nécessité la construction d'une digue abri, conçue en digue à talus de 3,5 km de développement. (Fig. 1 et 2) L'exécution de ces travaux et des infrastructures complémentaires a nécessité environ 11 millions de m3 de terrassements, 30 millions de m3 de dragages et 1,5 million de m3 de béton. Les matériaux dragués sur le site d'Antifer sont des sables verts de l'Aptien dont le diamètre moyen varie entre 0,15 et 0,25 mm. Ces sables peuvent contenir une quantité variable d'éléments pélitiques inférieurs à 40 microns. Le déversement des produits de dragage est effectué dans une zone située à une distance comprise entre 2,5 et 6 km au nord...
Tipo: Text
Ano: 1980 URL: http://archimer.ifremer.fr/doc/00132/24325/22324.pdf
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Remblaiement de la zone du terminal de la liaison transManche - Effet des dragages et des rejets d'eaux issus des remblais sur la flore, la faune marine et les activités halieutiques ArchiMer
Monbet, Yves; Delpech, Jean-paul.
Le lien fixe transmanche dont la mise en service est prévue pour l'année 1993 nécessite la construction de deux terminaux, l'un situé en Grande-Bretagne et le second en France comportant notamment des voies d'accès, des aires d'accueil, des quais ainsi que des bâtiments administratifs et des ateliers d'entretien (figure 1). De côté français, les ouvrages du terminal se répartiront sur une surface approximative de 50 ha et seront composés essentiellement par six grandes zones (figure 2) : - accès routiers et échangeurs, - terminal tourisme, - terminal commercial, - quais, - zone de maintenance, - boucle ferroviaire. Compte tenu de la géomorphologie des terrains en place, la réalisation de ces zones d'activités nécessite d'importants mouvements de terrains....
Tipo: Text
Ano: 1988 URL: http://archimer.ifremer.fr/doc/00082/19348/16942.pdf
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